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塞西·沃德豪斯说德国没有一寸土地是多余的,对于英国来说其实也是一样,英国人对于土地的也是永无止境,要不然也不会有现在的日不落帝国。
南部非洲虽然名义上已经自治,但还是大英帝国的一部分,要不然英国政府也没有权利派格拉斯顿子爵过来当总督。
既然是南部非洲的总督,当然就要为南部非洲的利益考虑,西南非洲和坦葛尼喀现在一时半会儿不方便动手,葡属西非和刚果自由邦就没问题,说起来葡萄牙和比利时这两个国家也是捡了漏,才能在非洲占据这两大块殖民地,英国也是一直找不到理由,所以才不方便对葡萄牙和比利时动手。
和以往粗暴的殖民地争夺相比,南部非洲吞并葡属东非的手段明显更隐蔽,更彻底,更让人无话可说,关键还没有后患,代价又很低,可以说罗克的一系列操作让很多人看到了另一种可能性,格拉斯顿子爵就明显多有兴趣的,要不然也不会蛊惑罗克对葡萄牙人和比利时人下手。
“西非和刚果自由邦确实是不错,不过伊丽莎白港也不差,我们在半岛扩张势力范围的同时,并不影响我们向西非和刚果自由邦渗透。”罗克有自己的节奏,不会因为格拉斯顿子爵几句话就轻易改变计划。
其实东非剧变之后,西非和刚果自由邦一直严防死守,对南部非洲保持高度警惕,甚至已经中断了两地的人员往来交流,就是害怕尼亚萨兰对西非和刚果自由邦渗透。
但是渗透这种事吧,是无法避免的,尼亚萨兰也不是派白人和华人向西非和刚果自由邦渗透,派出的都是亚亚手下的非洲人。
这就给葡萄牙人和比利时人提出一个巨大的难题,如果葡萄牙人和比利时人有能力保持境内稳定,那算葡萄牙人和比利时人有本事,如果西非和刚果自由邦境内的非洲人揭竿而起,葡萄牙人和比利时人无力控制局面,那葡萄牙人和比利时人失去西非和刚果自由邦也是理所当然。
英国承认葡萄牙人和比利时人分别占领西非和刚果自由邦,但是没有协助葡萄牙人和比利时人维持殖民地稳定的义务,要是葡萄牙人和比利时人保不住自己的殖民地,那也不要怨天尤人,怪之怪自己不争气,不能怪有人暗中挑拨。
布尔战争期间,欧洲其他国家一起看英国的笑话,甚至有人组建志愿者到南部非洲参战,直接支持德兰士瓦和奥兰治,这里面要说没有某些国家的参与,那也是自欺欺人。
格拉斯顿子爵也没有奢望马上就看到效果,知道罗克有所动作就够了。
结束了在爱德华港的考察,格拉斯顿子爵和罗克一起乘坐火车前往璇玑城。
在璇玑城的视察重点肯定就是尼亚萨兰大学了,整个璇玑城就是围绕着尼亚萨兰大学建设的,不过尼亚萨兰大学并不在璇玑城的中心,而是在璇玑城靠近璇玑湖的一侧。
因为尼亚萨兰大学的教授们来自世界各地,所以璇玑城是尼亚萨兰,乃至整个南部非洲文化上最包容,建筑最多样,底蕴最深厚,最具前景的城市。
毕竟大多数教授们的收入还是很高的,所以璇玑城的街道两侧停靠的汽车就比较多。
当然了,璇玑城的大多数汽车也不是高调奢华的勋爵汽车,而是尼亚萨兰汽车集团推出的平民车型——甲壳虫。
这个“甲壳虫”,就和罗克记忆中的甲壳虫外型上一模一样,作为整个二十世纪最经典车型之一,甲壳虫在另一个时空从1938年诞生一直生产到2003年,生命力之顽强毋庸置疑,所以罗克也根本懒得设计,直接把甲壳虫的外形拿过来隆重推出。
在这个时空,这就是南部非洲的原创。
和勋爵汽车相比,甲壳虫减少了很多不必要的奢侈配置,装饰用的黄金钻石更是一点都没有,这大大降低了甲壳虫的成本,市场上一辆顶配勋爵汽车能卖到一万兰特,一辆最基础版本的甲壳虫汽车只卖八百兰特。
当然这个价格也就只有在南部非洲才有,出了南部非洲,哪怕就到一海之隔的马达加斯加,甲壳虫的售价也会飙升到一千五百镑,爱买不买。
八百兰特的价格对于尼亚萨兰的教授们来说毫无压力,很多学生甚至咬咬牙,也能凭借学生证从兰德银行贷款买一辆,所以璇玑城的汽车保有量就有点多。
这时候就看出当初罗克建设璇玑城时,要求主街道最少要宽达五十米的必要性。
其实五十米宽的大街,去掉双向六车道,两边的人行道,以及道路上的绿化带,安排的也是很紧凑,市政在这方面从来不手软,行人过街必须经过人行道,汽车乱停乱放肯定要被罚款,甚至购物的时候只要超过三个人就要自觉排队,如果做不到这些,在尼亚萨兰后果会很严重,一半惩罚都是罚款再加上公共服务。
考虑到璇玑城的普遍收入水平,罚款最起码都是五分起步,公共服务最常见的工作就是扫大街,而且别想着偷懒磨洋工,干活的时候是有人监督的,如果活干的不干净,不能完成任务,时间还要加倍延长。
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