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英国政府对于英国海军的忍耐力已经达到极限。

瘦死的骆驼比马大,英国政府要是紧紧手,别说五艘“国王”,再来“五艘”也没问题。

“国王”级战列舰之所以迟迟无法启动,根源就在于英国政府对英国海军的不满。

英国海军现在依然坚持“巨舰大炮”思路,坚持发展战列舰,而不是南部非洲从一开始就坚持的航空母舰。

这就跟索姆河战役之后,面对德国密集的机枪火力,依然采取红线战术一样愚蠢。

很多事根本无法用常理解释。

塞西尔·罗德斯殖民罗德西亚期间,就已经出现过一支50余人的英国部队,仅凭4挺马克沁重机枪打退了5000多麦塔比利人的几十次冲锋,打死了3000多人的神话。

可惜这个神话却没有引起英国对重机枪的重视,这才有了索姆河战役中一天阵亡六万人的悲剧。

航空母舰也一样。

英国是全世界最先拥有航空母舰的国家,世界大战后,航空母舰表现出来的作用越来越重要,可是依然无法引起英国海军的重视。

多半也不是。

这根英国皇家海军的现状有很大关系。

英国现在还活着的海军元帅,约翰·杰力科出生于1859年,查尔斯·马登出生于1864年,戴维·贝蒂出生于1871年,罗杰·凯斯出生于1872年,都已经是六七十岁的人了。

英国现在一共有9位海军元帅。

已经退出现役的不说。

还在服役的海军元帅,都是上个世纪六七十年代出生的人,他们已经没有时间,也没有精力了解现代海军发展趋势,只能牢牢抱住“巨舰大炮”主义,维护皇家海军最后的荣耀。

英国政府希望英国海军也能像南部非洲,和去年一口气上马五艘“约克城”的美国一样,加大对航空母舰的重视力度。

前年在英国政府的强力干涉下,皇家海军总算是造了两艘航空母舰。

不过和南部非洲、美国相比,皇家海军就像一头老迈的耕牛,抽一鞭子就走一步,不抽就不走,南部非洲的“岛屿”级都已经服役三艘了,英国的两艘航空母舰距离完工交付依然遥遥无期。

罗杰·凯斯知道英国政府对英国海军有多失望。

内维尔之所以选择罗杰·凯斯,也是希望通过罗杰·凯斯,来为一潭死水的皇家海军带来一些新的变化。

当然事情比罗杰·凯斯的预计更加复杂。

《华盛顿晚邮报》对“维多利亚”事故内幕进行公开报道,使英国政府和皇家海军彻底陷入被动。

内维尔终于果断了一次,以最快速度对“维多利亚”事故中遇难的工作人员家属进行赔偿,满足遇难人员家属的所有要求,从而撤销遇难人员家属对英国政府和皇家海军的控诉,避免情况的继续恶化。

乔·约翰也被释放,低调离开英国本土,在保护伞公司雇佣兵的保护下返回南部非洲,没有接受任何媒体采访。

这还没完,英国政府决定启动对“维多利亚”事故的调查,追究相关责任人的责任。

按照英国政府的一贯作风,调查报告的出炉多半遥遥无期,到时候随便找个不知名的地方小报公布下,也算是给公众一个交代。

这也是英国政府和皇家海军的一贯风格了。

英国政府和皇家海军的采购制度,都是需要公开招标的。

公开招标也可以作弊。

比如皇家海军要采购一批咖啡杯。

皇家海军就选择一个不知名,根本没几个人看的小报公开这个信息,程序上完全合法。

同时为了进一步精确定位。

皇家海军还会规定,这个咖啡杯要符合某种标准。

这个标准,只有某个皇家海军事先选中的企业才知道。

于是就只有这个企业才能中标。

现在知道为什么某些咖啡杯一个就要一千美元了吧。

一千美元一个的咖啡杯,成本多半不超过十美元。

乔·约翰抵达鲸湾港的时候,鲸湾造船厂也接到了英国政府的询价传真。

没错,是英国政府发来的,不是英国海军发来的,也不是英国战争部发来的。

“报多少?”南部非洲海军装备部部长董博文喜气洋洋,来自英国海军的这种大单不常见。

英国政府这一次不仅要采购十艘“幽灵”潜艇,同时还要采购十艘“德班”级轻型巡洋舰。

正常情况下,这两个单加起来,总额肯定超过2000万兰特的。

虽然赶不上法国人的亿元大单。

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