第152章 震爆整个汽车界的新闻

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“陈总，您回来了，总算是不负所托，您交代的任务，我们完成了！”</p>

回到东风的第一件事，陈阳就是先赶来了高研部这里。</p>

他迫切的想要看看，自己的这套三电系统的成套设备，到底如何啊。</p>

“辛苦了王杰教授！”</p>

陈阳笑道。</p>

“其实陈总，我们倒是不辛苦，要说辛苦的，是您给我的那套人工智能程序，打造好智能生产平台之后，它非但成功生产出了高智能机器人，而且，三电系统的核心技术生产，也都是它们完成的！”</p>

“这简直太伟大了！”</p>

王杰如实说道。</p>

他可以发誓，从事科研工作这么多年以来，他都觉得自己白活了，还不如呆在东风的这一年见识多。</p>

在东风，他清楚的知道了，什么才是真正的科研！</p>

陈阳笑了笑没说话。</p>

那可是黑科技，黑科技造出来的东西，怎么可能会让人失望呢？</p>

“王杰教授，三电系统的初测数据怎么样？”</p>

陈阳问道。</p>

“全都在这了陈总！”</p>

王杰交上来一份详细的表格。</p>

三电系统，特别是电池的相关测试，程序很多很复杂。</p>

这个初测，属于非应用性客观数据监察测试。</p>

通过进行针刺试验，测试其迸发的热能状况，以及电池的散热能力，这是关键的关键。</p>

显然，通过数据可以发现，磷酸铁锂的电池，刀片结构的组合布局。</p>

让其本就产热少，散热快，安全性能高的超优安全属性完全展示了出来。</p>

其次，在低温状态下，一般这里的低温，肯定是零下三十度左右了，低温状态的表现，也是极为符合陈阳的预期。</p>

电池的续航损耗程度，不超过百分之30。</p>

加上电驱跟电控两大系统的整体加成。</p>

冬季低温的续航能力减少程度，整体控制在了百分之12左右。</p>

说道这里，不得不说一下三元锂电池。</p>

三元锂跟磷酸铁锂，是两个大冤家。</p>

一直以来，三元锂超优表现的续航能力，以及冬季的损耗程度，让的很多电车车企，不惜放弃其存在的安全隐患，被人广为追捧。</p>

三元锂的冬季损耗程度，在同样零下三十度的环境下，加上它们的三电系统整体应用，控制在了15℅左右。</p>

跟传统磷酸铁锂的30℅相比，其优渥性不言而喻。</p>

当然了，这些数据的真实情况，到了真正的应用时候，肯定还是要在这个基础上大打折扣的。</p>

比如磷酸铁锂的30℅，真的损耗减少30℅么？</p>

冬季的话，真的不一定，有的说不定都能减幅在50℅左右了。</p>

但不管怎么说。</p>

三电系统的完全搭配应用，控制到了12℅左右，可以说是几乎忽略不计了，电池在冬季这个问题的严重硬伤上，自己的电控跟电驱系统，可以说是完全解决了，而且使之减少的损耗程度，是世界水平的前列！</p>

再说功劳最大的电控跟电驱。</p>

这是东风三电系统的另外两大优势。</p>

最直观的数据展现没别的，那就是续航！</p>

上一世的特丝拉，续航能力在500-680公里之间。</p>

上一世的诸如国产的那两家代表车企，续航做到了351-520公里左右。</p>