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小部梨园同上国,千家闹京入丰年。

圣朝治化无中外,十万貔貔尚控弦。

这首吹嘘乾隆盛世的诗,用于此情此景,倒也让人感到贴切。

只是,在蓝天白云、旷野远山、纯真善良,能歌善舞的牧羊人之外,朱富贵也能看到一座座陵园。

那是牺牲的四百多名筑路工人的长眠之所。

朱富贵心中忍不住将之与北殷西部的那条大铁路相比。

大明的西北大铁路,长度是太平洋中线铁路的近一倍,其险峻也在后者之上。

太平洋铁路,穿越了海拔2100米的内华达山脉,有65公里都是在崇山峻岭中穿行,必须建设50座桥梁和10多条隧道,施工条件极为艰苦。

开工没多久,就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走,中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。

直到华工接手,这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。

按照历史上的相关记录,当工程结束时,华工的比例达到全部参与人员的95,太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。

当然,在这个时空中,太平洋铁路中途被大明接手,依靠着李鸿章送来的20万华工,大明更快,更好,伤亡也更小地建好了铁路。

如今列车行驶的“兰伊”铁路,则是百万甘陕男儿用肩抗手担,修建出来的神州奇迹。

客观上来说,正是兰伊线的修建,使得胡乱之后流离失所的甘陕青壮有了快速致富的条件。

如果朝廷不修这条铁路,他们多半还是会回老家务农。

不是朱富贵看不起甘肃的土地,但说真的,除了陇南或许有那么一丢丢价值,这甘肃种田还能种出花来吗?

就是种上十辈子地,也赶不上黑水都护府、新扬子江农垦集团军飞机、拖拉机齐上阵啊……

而通过兰伊线的修建,大量甘肃陕北的穷苦农民被塑造成了初步合格的农民工。

农民工这个在后世某些人眼里带有贬义的词语,在十九世纪,无疑代表着仅次于产业工人的最先进生产力。

农民工已经不再是农民了,他们摆脱了华夏民族千百年来对于土地的眷恋和对于故乡的依恋,拥有了一定的组织性、纪律性,适应了集体生活,是军队最好的兵源。

当然了,因为大明的精兵战略,有幸能够进入皇家陆军的甘陕小伙并不算多。

他们更多是以另一种方式投入到火热的华夏复兴浪潮之中去了。

当铁路贯通后,筑路民工中有一部分留在了筑路队,负责铁路的日常维护,或者背井离乡前往其他省份建设新的铁路。

另外一部分民工,则进入了兰州工业园,成为了一名光荣的工人。

这个工业园是在西域都护府成立之前就已经开始筹建的,其主要生产产品不是别的,正是钢铁、武器、成品油。

运送去西楚、出口至鞑宋与印度各邦的军工物资,几乎都是在这里生产的。

神州与南洋都指挥使司的装备也有一部分采购自兰州兵工厂。

所以朱富贵的专列在新伊线上疾驰时,看到了好几列规避的运送武器的列车。

一日一夜之后,朱富贵终于抵达了伊犁。

兰伊线从这里延伸至西楚境内一百多公里的阿拉木图。

自此往西,便没有通铁路了。

哈萨克丘陵与天山西麓使得往后的修建变得困难。

此外,当地部族力量还很强大,对于铁路造成严重威胁。

不过在朱富贵看来,说到底还是利益不够罢了。

大明的物资运抵阿拉木图,对于西楚来说已经够了。

从阿拉木图开始再分配与从康城再分配没有什么本质不同。

但朱富贵有理由相信,等到里海大油田发现之后,这些铁路就会被迅速修通的。

什么部族势力,什么哈萨克丘陵,统统见鬼去吧。

谁若不想体面,炮火和炸药会让他们体面。

当然,也还有另外一种可能,那就是石油管道这一科技点被大明提前点出。

一旦有了石油管道这一技术,铁路的重要性就会大打折扣了。

自阿拉木图,朱富贵又乘上了胖头鱼号飞艇。

实际上,胖头鱼号飞艇一直在火车上面跟着。

飞艇作为悬浮飞行器,续航能力毋庸置疑。

只是21世纪工艺原装进口皇帝专用的氦气飞艇再怎么安全,也肯定不如火车安全,朱富贵能不坐飞艇就不坐飞艇。

当朱富贵抵达碎叶城的时候,又是一日之后了。

而这个时间点,亚历山大二世与威廉二世早就抵达数日了。

朱富贵通过无线电得知这一消息之后,心中一块大石头落地。

自己十九世纪第一诚信小郎君的英名终于没有辱没。

朱富贵此次出行虽然比较仓促,但也自然不是小猫两三只出动的。

实际上,有整整一个团的警卫部队随行。

所以当三十六架飞艇缓缓降落在碎叶城城门之前时,还是有那么一些遮天蔽日的壮观之感的。

左老哥身着亲王服饰,赵喜柱身穿大都护蟒袍,以他们两人为首,西域都护府与西楚王国的众臣早已经等候多时。

精挑细选的西楚军如标枪挺立,小明军的风貌让朱富贵点头不已。

这样的汉家儿郎,才能在中亚这片土地上扎根下来啊!

当然,大明这边的部队更是器宇轩昂,说什么也不能让楚军比下去了。

除了明军楚军之外,还有几个洋人显得颇为格格不入。

朱富贵下了飞艇,与左宗棠等人略作寒暄,便朝其中一个年轻人和另外一个身穿紫袍的中年人抱了抱拳。

“威廉,亚历山大,二位陛下,朕来晚了!”

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