第1121章 飞机上的竞争对手

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林铮坐在头等舱柔软舒适的沙发上，脑袋一点一点的打着瞌睡。

酝酿了这么长的时间，也的确到了和nec正式接触的时候了，什么？你问林铮为什么不乘坐自己的私人飞机？丫都两架私人飞机了怎么还做公共航班？

这个其实很正常，林铮的湾流iv-sp和波音737-400现在都在北美，先不说国内私人飞机申请国际航线的审批手续有多麻烦，单单从北美调机过来来回所需要的开支、所浪费的时间，也足够林铮带着整个团队包下来一架飞机了，还没有那么多的麻烦事。

买私人飞机是为了方便自己的出行，这是一条核心原则，如果在某个时候不能给自己带来方便，谁还去用他？而且托亚洲金融危机的福，这架全日空跑国际航班的波音747刚刚完成了内部调整，头等舱被设计的比以往更豪华，就单位空间内的舒适度来说，这架波音747头等舱的舒适度其实也并不比自己的私人飞机差多少。

脑袋正一点一点的打着瞌睡的林铮，浑然没有注意到在自己不远处的一个四五十岁、看上去保养的极好的日本男子观察了自己很长时间，终于，在林铮睁开眼睛之后，他迅速小步快走到林铮的面前，小心翼翼的、谦卑的向林铮连连弯腰，用生硬的普f通话客气的道：“您好，很抱歉打扰您，如果我没有看错的话，您应该就是icq公司董事长的林铮林先生吧？”

“你认识我？”林铮微不可查的皱了下眉头。

眼前这个日本男子，他一点印象也没有。

林铮的回答无异于告诉了对方自己的身份。确定了眼前这个年轻人竟然真的就是林铮，对方越发的兴奋、态度越发的谦卑了：“嗨！我们会社一直在用贵公司的icq作为办公软件。这是非常棒的一款办公辅助软件，另外我在icq日本版的网站上也看到过您的照片。所以对您有很深的印象，能够在飞机上见到您真是太荣幸了。”

哦，原来是这样啊。

林铮也没觉得奇怪，自己虽然算不上是媒体上的常客，但也时不时的出现在媒体上，被一些有心人记住也实属正常，他客气的点点头：“哦，你是……”

看林铮竟然愿意和自己说话，对方越发的兴奋了。他甚至没敢向林铮递名片，因为他很清楚，自己的身份和地位都不够，林铮愿意开口和自己说话，已经让他感到无比的荣幸和自豪了，恭谨的向林铮连连鞠躬道：“我是斯巴鲁汽车的中方负责人藤田健二，您这是……去日本与nec谈判？”

“斯巴鲁汽车……”林铮皱了下眉头：“斯巴鲁在我们国家有投资？”

林铮很奇怪，斯巴鲁在国内有投资吗，我怎么没印象？

藤田健二的脸色微微有些尴尬。他也知道斯巴鲁在华的业务开展情况不但没办法与德国大众、法国雪铁龙相比，甚至就算比起自己的日本同行铃木，也没法相提并论，有些尴尬的道：“嗨。是的，我们斯巴鲁汽车与贵国的贵航有合作，现在生产的汽车叫云雀。或许您有些印象。”

“云雀啊，”林铮恍然的点点头。说到云雀和贵航他就有印象了，我国汽车工业起步较晚。魔都大众正式投产好几年后，国家的整体战略开始大掉头，大量的军工企业开始军转民，在这种巨大的压力下，国家正式决定要发展轿车工业，最初确定了“三大三小二微”的产业格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产基地，“三小”指北&京、天&津、广&州三个生产点，而“两微”则是兵器工业总公司下属的军工背景的企业“军转民”上马的奥拓、云雀两个微型轿车项目，联创科技收购的江北奥拓本就是“两微”之一。

云雀这款汽车和奥拓一样，在日本同属于k-car轻型自动车，属于这个市场的拳头型产品，但在国内市场上的表现却截然不同，靠着长安奥拓，奥拓几乎垄断了a00级别的微型车市场，但同时期引进的斯巴鲁rex在市场上的表现不但让斯巴鲁汽车大失所望。

皱了下眉头，林铮向藤田健二问道：“据我所知，云雀汽车的销售情况似乎并不理想。”

不理想是好听的说法，林铮好歹也算是汽车业内的从业人士，他知道的一个数据是，从1992年投产到去年，贵航在斯巴鲁云雀项目上亏损了整整7个亿——以每年一个亿的速度匀速亏损。