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第292章 先进的包税制</p>
对马塔贝莱高原（津巴布韦）如何开发，首先是让当地的人气上来，所以东非政府就这件事展开了一次政府会议。</p>
当然，更多的是政府人员集思广益，最后由康斯坦丁和恩斯特两人拍板决定。</p>
冯德莱恩：“从经济上来说，目前马塔贝莱高原属于一片空白地带，除了军队，没有任何人口，但是当地土著数量不少，我们可以先利用土著将当地的一些资源开发出来，而且马塔贝莱高原距离东非都很远，中间还隔着一个赞比亚，所以只从陆地交通方面考虑，开发马塔贝莱高原的距离太远，行政管理也很不方便，这方面我提议和莫桑比克方面进行沟通，让他们放开出海口，如果能通过海上交通运输，能极大改善马塔贝莱高原的环境。”</p>
亚尔曼：“出于安全考虑，莫桑比克方面的葡萄牙人，估计是不会答应我们这个请求的，所以还是不要对莫桑比克抱太大希望的好。”</p>
思维特：“先解决联络问题才是正道，赞比亚地区的电报线路已经快修到南边疆省了，完工后立刻将电报线路从赞比亚继续直接引入马塔贝莱高原，这样我们也能及时和当地驻军保持联络，快速做出决策，应对突发事件和潜在风险。”</p>
康斯坦丁说道：“土著经济可以考虑，马塔贝勒高原现在本就处在殖民地状态，所以我们可以利用驻军先让这些土著活动起来，让他们先把土地粗略整理出来，种植一些作物，最好是高产的马铃薯和木薯，这样土地就可以得到初步开发，后面我们在让移民接收开发出来的土地，就容易许多。至于交通问题，外交部先和莫桑比克联系一下，和他们沟通沟通，如果他们不愿意提供出海口，也无所谓，我们就自己一步一个脚印开发马塔贝莱高原，还有电报线路，修完赞比亚干线后立刻投入马塔贝莱高原段的修建，赞比亚的支线可以暂时拖延一下建设时间。”</p>
思维特：“陛下，说道交通问题，我们可不能忘记了整平马塔贝勒高原和赞比亚地区的道路，尤其是赞比西河还有众多刚果河支流上的桥梁修筑，在一些河段区域还要船只辅助交通的有序畅通。”</p>
冯德莱恩：“这方面，我们有经验，刚好我们要动员和组织当地土著开发农业，交通基础设施建设可以同时进行，农忙的时候就下地干活，农闲的时候就组织土著搭桥铺路，而农业开发又可以解决土著口粮问题，只要我们管理好粮食分配问题，就能暂时将土著变成东非雇佣工人，等到我们不再需要他们的时候，也方便一脚踹开。”</p>
菲利克斯：“管理土著其实并不是一件容易的事，尤其是未开发区域，普遍地广人稀，我们的军队撒在上面都像芝麻粒一样，所以我们最好能在移民人口补齐之前，通过那些部落酋长来协助东非统治，我有一个想法，除了军事镇压这个强硬手段外，还可以从经济这个软手段上来控制土著，至少也可以减少一部分土著的反抗，那就是我们采用工业制品，来提高这些部落高层的生活质量，让他们陷入奢靡享受，这样他们就离不开东非的工业品，而我们用工业品换取税收外的粮食，用这些粮食再投入到交通建设上来，这样就行程了闭环，可以极大提高管理效率。”</p>
东非对土著也是收税的，尤其是刚刚吞并的地区，大多数都是这种形式，这也是东非能够最大限度减少当地土著反抗的原因。</p>
东非对土著收的税，更类似奥斯曼的包税制，在强大军事镇压下，大多数土著政权和部落暂时以附属势力的形式接受东非政府的管理，然后东非优先保证土著统治阶层的利益，在税收上和这些人五五开，但是活都是土著统治者干，东非只要分钱即可。</p>
暂时支持这些土著政权继续存在，使得东非在宽果河以东，林波波河以北的广大区域，遭到土著反抗的几率大大减少，当然，如果连包税制这种“先进”制度都不接受的土著势力，东非也不手软，直接剿灭，树立典型。</p>
杀鸡儆猴之下，其他土著王国和部落无条件支持东非的包税制度，识时务者为俊杰，这些土著势力的高层也能享受到比以前更好的待遇。</p>
因为土著势力大多处于奴隶制度阶段，生产力水平极其低下，而东非的包税制实际上带有封建制度特征。</p>
同时辅助以技术推广，迫使这些土著强行进入农耕时代，定居生活，这样才可以收到税，而原本那些土著统治者，也能享受到生产力提高后税收的供养，土著高层生活水平提高了，也就不再组织土著抵抗东非统治。</p>
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